长篇纪实--探访小磨高速项目部，打造航天检测品牌力量
实习作者：蔡志明
十一长假过后，昆明的气温逐渐变冷，清晨的凉气还是让人不由得缩紧衣服。作为公司对外宣传的成员之一，为了更深入的了解公司生产和经营的流程，为了真切的感受项目部人员的工作和生活，我们乘坐昆明至勐腊的大巴，历时近10个小时到达小磨高速改扩建工程项目部驻地-勐仑镇。
小磨高速指的是国家高速公路网G8511昆磨高速小勐养至磨憨段改扩建工程， 位于云南省西双版纳州景洪市、勐腊县境内，起自小勐养银河互通式立交，接已建成通车的思茅至小勐养高速公路和小勐养至景洪高速公路，经曼果龙、莱阳河、曼勐、勐仑、勐远、勐腊、曼庄、尚勇，止于磨憨，全长约167公里。
小磨高速公路
一路沿着小磨高速走来，过了普洱思茅，道路开始变得难走起来，时常可以看到路面有大小不一的裂纹，道路施工右侧变窄也变得频繁多了。据了解，原小磨公路大部分路面仅达到二级公路标准，沿线设施简陋，道路使用年限增长，路基病害问题突出。在此背景下，尽快实施改扩建，打通这条出境的国际大通道，对于促进区域发展、加强民族团结，促进我国与周边国家的经济合作、文化交流具有重大意义，而对于在这里承担沿线标段检测任务的小磨项目部来说，能为祖国的发展建设贡献自己的力量，也是航天检测一份特殊的荣誉和自豪。
根据相关资料得知，小磨改扩建工程全线共设大桥48766米/153座、中小桥7349米/97座、涵洞通道6004米/303道；特长隧道7120米/2座、其它隧道21709米/29座、人行天桥8座、跨线桥6座、互通式立交10处（含两处半互通立交），服务区3处，停车区4处。
屹立在山间沟谷的大桥
从上述介绍就可以看出，在这里搞公路建设与中原地区有很大不同，云南的公路桥隧占比普遍很高，地质结构复杂多变。如果你亲身走一段小磨高速，你就会发现，刚走过一段桥，紧接着就会进入一段隧道；刚走完一段短距离隧道，马上又可能进入一段几公里的长隧道。桥隧检测是交通检测领域技术含量较高的一部分，也是航天检测具有先发优势的业务，其对检测公司的人员，设备，专业素养及技术先进性都提出了更为严格、更为精细的要求。
航天检测小磨高速改扩建工程项目部驻扎在勐仑镇，按标准化项目部要求组建，现有建制9人，承担隧道检测SDJC-1标段，检测内容有隧道地质超前预报、监控量测及质量检测；承担桩基检测ZJJC-1标段，检测内容包括桩基完整性，桩身混凝土强度和桩身施工质量检测等。
晚上十点到达项目部驻地，一下子觉得亲切了很多。坦白来讲，在这偏远的地方，生活相对枯燥，每天的工作已经让人很疲惫，对刚到这里不久的年轻人张潇锋和李春荣来说，能尽快的融入到项目部来，心里有一个归宿的地方，是极其幸福和重要的，在这点上，项目部经理朱家明是很有经验的。朱家明朱工是公司的老员工了，其个人也是一步步成长为公司的核心骨干。朱工2001年加入航天检测，从元墨项目技术员做起，实地检测，数据分析，汇总资料，个人成长十分迅速。2005年初开始负责小磨高速现场工作；06年开始做掌鸩河饮水工程，项目额250万元；07年到08年负责重庆多条公路交工验收；09年到12年负责大丽高速项目，合同额400万元，并参与公司桥隧专项及公路综合乙级资质申报；15年开始负责小磨改扩建工程，合同额500万元。一步一个脚印，既坚实又厚重，在公司逐步成长的过程中，个人价值也得到了巨大的提升，这就是航天检测积累的厚重力量，这就是年轻人的榜样。
对于新来的年轻人，项目部老一辈的员工，朱工、赵永湘赵工、张健波张工等都给予了很多的关心，帮助他们融入，帮助他们成长。在技术上手把手的教，举一反三，耐心讲解不懂的不会的；在生活上体贴照顾他们，一起出去散步，谈谈心，让他们了解这个地方，融入这个地方。在航天检测，技术一直都有很好的传承，小磨项目部就是一个典型。通过老员工的言传身教，通过实地检测不断的实践学习和创新，技术在一点点的进步，传承也在一步步的延续。
10月12日，早上七点半起床，跟随着桥梁检测员杨敏，我们准备出发去TJ6合同段K56+239大桥进行桩基检测工作。因为天气预报说今天可能下雨，所以为了尽早赶到检测现场，来不及吃早餐，就只有在路上买了一份破酥包子解决。
外业中途买早餐
十月中旬的西双版纳虽已进入雨季的末尾，但热带气候的多变还是让我们措手不及。刚出发不久，天空就下起了了中雨。雨中行车，雨刷不停的上下滑动，来往的车辆也不得不减速慢行。走过公路，下到检测现场需要走一段便道，便道是土路，泥泞且狭窄。日常出外业检测任务，项目部车辆平均每天行驶100km，在不停的穿梭于山间公路和便道土路中，驾驶员夏工却是开的异常平稳，可见其专业和耐心。
雨中缓慢行车
顶着淅淅沥沥的雨水，大家齐心协力，拿好仪器，走过一深一浅的泥巴土路，开始今天的检测任务----桥梁桩基检测。我们此次采用的是超声波检测。超声波检测的基本原理是：由超声脉冲发射源向混凝土内发射高频弹性脉冲波，并用高精度的接收系统记录该脉冲波在混凝土内传播过程中表现的波动特性。根据波的初至到达时间和波的能量衰减特性、频率变化及波形畸变程度等特征，可以获得测区范围内混凝土的密实度参数。测试记录不同测面、不同高度上的超声波动特征，经过处理分析就能判别测区内混凝土存在缺陷的性质、大小及空间位置。
下便道至检测现场
超声波检测使用的是非金属超声检测仪，这种检测仪器具有鲜明的特点：
1、声波参量自动判读，动态波形实时显示；
2、对微弱信号识别能力强，接收灵敏度高；
3、体积小，重量轻，可扩展性强。
检测过程中，雨水还是在不停的下着，虽然打着伞，但是大家的后背几乎都淋湿了，检测员杨敏的衣服和裤子更是湿的透彻。尽管如此，但是听检测员杨敏介绍，只要雨水不淋到显示面板，就可以继续。检测过程相对简单，操作便捷，从放好换能器到最终数据采集完成，前后不过十分钟。看着雨水不停的落下来
心里感叹我们出外业的小伙子们真的是不容易。像这种情况，任务放在那里，时间又相对较紧，即使刮风下雨也要保质保量的完成，即使这样也没有任何怨言，我想，这应该就是一个人内心的职业精神和对航天检测品牌的珍惜所造就，让他们有信心去坚持，让他们在面对困难时勇往直前。
航天检测小磨项目部外景
小磨项目部租住在勐仑镇一家民房的二层，分两个区域，一个是办公区，一个是生活区。在这里，项目部就是家，家就是项目部。外业过后，大家回到项目部开始整理资料，相互讨论，分析数据并制作报告，一般来讲，整个检测报告生产流程为：施工单位报检—检测单位接收—满足检测条件—现场准备（仪器设备检定）—现场检测（监理、施工在场）—处理分析数据—制作检测报告—项目经理审核—报告审核人审核—技术专家审核—授权签字人审核—审核通过签字盖章—及时送达业主单位—双方签署接收记录。
内业整理资料
航天检测实行的是检测报告三级审批制度，这个制度引进了技术专家的审核过程，严格保证检测报告的质量，也就是保证了航天检测的专业品牌。随着业主对质量控制相关需求的不断提高，检测报告的时效性也有着严格的要求。检测报告从生产到交付到业主手中，航天检测可以将周期缩短到三天，如果是隧道地质超前预报则要求更高，当天报检，当天出检，第二天就可以把检测报告送达业主手中。第三方检测是业主的眼睛，航天检测快速、高效、专业的业务能力将为业主带来更安全更专业的服务体验，精准排除安全隐患，确保工程安全。
到了晚上，大家一起围坐在餐桌上吃饭，谈谈工作，聊聊生活。饭菜很可口，色香味俱全。虽然大家口味不太相同，但在桌子上都可以找到自己喜欢的菜品，为明天的工作补充动力。大家出外业十分辛苦，回到项目部的家中，一顿丰盛可口的饭菜是对小伙子们最大的奖励。
丰盛可口的晚餐
10月13日，跟随着隧道检测人员赵永湘，我们来到了藤蔑山隧道，进行隧道地质超前预报检测工作。隧道地质超前预报主要是对掌子面前方的地质情况进行探测，力图在施工前掌握前方的岩土体结构、性质、状态，以及地下水、瓦斯的赋存情况，地应力情况，为进一步的施工提供准确指导。为什么要做超前预报呢？因为超前预报能有效的避免工程地质灾害，减少处治费用，确保施工安全和进度，节约投资成本。
掌子面处进行隧道地质超前预报
进入隧道后，真切感受到隧道内的环境可谓是艰苦异常。只有一条通风管，基本上没什么通风效果，洞内温度较高，人在里面呆上十几分钟就会全身湿透。而且在大多数情况下，施工和检测同时进行，混合着发出的声音让人难以忍受，出来后经常会有短暂的耳鸣现象。在这样的环境下工作，需要极强的耐心和专业，在这点上，我们的年轻小伙子们展现出了自己的坚持，认真且仔细的进行布点，记录数据，分析处理问题。年轻的心同时具备了专注的精神，相信未来他们会越来越成熟，扛起航天检测的大旗。
认真记录处理检测数据
航天检测在隧道地质超前预报上研究多年，技术实力也已得到业内认同。在百度百科里搜索隧道地质超前预报，其中对于检测方法的简介中也重点采用了云南航天检测的超前预报技术。日常业务中，公司采用的是地质雷达法，该方法的原理是：地质雷达探测是基于电磁波遇到不同反射界面后其反射振幅、频率和相位的不同来判断前方传播介质的性质和变化。介质介电常数的差异决定了电磁波反射的强弱程度和其相位的正负。岩石岩性、断裂构造破碎带、风化程度及其含水量等的变化将影响其介电常数，电磁波反射的频率、振幅、相位也将发生变化。因此，根据电磁波反射的特征推断掌子面前方的地质情况。
创新是航天检测发展的动力，超前预报是航天检测的专项堵门高新技术。除了地质雷达法，航天检测还有自主研发的AGI-T3等设备进行超前预报。航天检测以技术立企，一直走在技术创新的前列，检测设备采用目前市场认可度较高，检测技术领先性较强的方法。现阶段，航天检测还研发出AGI-T3方法及相关设备进行隧道地质超前预报探测，该方法结合了TRT和TSP的相关技术，对震源增加了锤击的方法，触发方式也增加了无线方式，使之更适应隧道工程，成本也大大降低。在2015年10月，该研究成果获得由中国人民解放军总参谋部颁发的科技进步一等奖，航天检测是云南省民营企业中唯一获此殊荣的高新企业，其研发实力和技术能力得到各方认可。
在藤蔑山隧道进行完隧道超前预报之后，我们分别去了买卖河隧道和帕约隧道，进行了初期支护、二次衬砌检测等内容。上述检测任务可以用地质雷达设备和不同的天线进行检测，检测流程便捷，时间期限较短，具有很好的实用性和便捷性。
初支检测
10.14，跟随着项目经理朱家明，我们来到景洪市区给小磨高速改扩建工程指挥部送交纸质报告。在检测报告审批完成后，及时送达给业主是至关重要的，满足业主对工程安全的实时需求，保证给业主最佳的服务质量是航天检测一直在做的，也是一直不断升级的。
不久前，2016年09月27日晚20：00，云南省普洱市澜沧机场隧道XK2+025～XK2+035初期支护段拱顶发生大范围垮塌，坍塌时出现突发性涌水，坍塌段距离隧道出口480米，距离掌子面预估45米，埋深约142米，塌方体把隧道整个断面全部封堵。航天检测在两天前及时利用超前预报和监控量测等技术方法检测出此段地质结构不稳定，可能塌方，在09月25日发出红色预警报告，并第一时间电话通知指挥部及相关单位，要求立刻停止掌子面开挖及洞内的施工，组织机械设备及人员的撤离。2016年09月26日，我项目部发出预警报告后，在指挥部的督促下，施工单位停止了隧道内的施工，组织人员及设备安全撤离。
在09月27日隧道坍塌发生时，施工人员、机械设备已全部提前撤离至安全处，无人员伤亡事故。该案例再次证明了航天检测在地质超前预报上的准确性，在监控量测上的及时性和预警报告的重要性，如果没有航天检测的技术实力和专业能力，隧道塌方的后果将很难想像，人员安全保障将变成一句空话。
监控量测也是隧道检测中一个重要的检测内容。其目的是通过量测掌握围岩动态和支护结构的工作状况，对量测数据经过分析处理后，用来预测围岩变形趋势，验证和修改设计支护参数，从而采取相应的施工措施，科学的组织和指导施工，保证隧道施工的安全。检测项目通常包括拱顶下沉，周边位移，综合断面，洞内外地质支护观察等。在实地检测中，检测员赵永湘利用水准仪和全站仪，根据实时记录的数据，当场进行简单的分析和处理，初步判断隧道内的相关情况，为进一步的施工提供相关建议。
监控量测
在隧道施工过程中，仰拱检测在近些年越来越得到业主的重视。仰拱是指为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，它一方面要将隧道上部的底层压力通过隧道边墙结构有效传导至地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力，是隧道结构的主要组成部分之一。其检测内容主要是仰拱厚度和缺陷，填充密实率。
在仰拱检测上航天检测具有众多优势，检测仪器是由公司副总工程师张维平主导开发的隧道仰拱无损检测仪AGI-YG300。通过自主研发仪器与经验丰富的检测员的分析相结合，可以识别查出钢轨分布及数量，确保工程质量，防止偷工减料；还可以检测出地下空间的缺陷和水，其中的水可以用三维图像显示，具有可视化的鲜明特征。由于航天检测在仰拱检测上的技术实力和经验积累，在2016年3月成功获得福建夏蓉高速改扩建工程龙岩段隧道的仰拱检测合同，合同金额400万左右，为航天检测向省外扩张的战略布局奠定了坚实的基础。
在连续四天跟随检测人员实地考察之后，在同项目部人员一起生活了四天之后，深切的感受到了他们的艰辛。在桥梁上，侧风很大，时常下雨；在隧道里，噪音很吵，灰尘很大，里面呆上半个小时口罩就全都黑了，其环境艰苦可想而知。
在一线工作的航天检测的小伙子们，虽然大多年龄不大，但是他们不惧任何挑战，客服各种困难，保质保量的完成各项检测任务，塑造了航天检测的专业品牌，为工程质量安全提供最切实的保障，为祖国的建设尽自己的最大努力，他们也是我们最可爱的人。
小磨项目部全家福